4.1 交通运输与区域发展（同步练习）-【上好课】2021-2022学年高一地理同步备课系列（鲁教版2019必修第二册）（解析版）

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4.1 交通运输与区域发展（同步练习）
学校:___________姓名：___________班级：___________
一、单选题
下图为“我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示
意图”。读图，据此完成下面小题。
1．甲地区铁路运输的大宗货物最主要是（ ）
A．木材 B．粮食 C．煤炭 D．铁矿石
2．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络的建设成本远高于环渤海地区，其主
要原因是（ ）
A．土地价格昂贵 B．劳动力工资水平高
C．河网密集，多洼地 D．降水丰富，洪涝灾害频繁
【答案】1．C 2．C
【解析】1．由于长江被称为我国黄金水道，江阔水深，终年不冻，内河航运条件优越，内河运输占比是
最大的，因此可以确定乙是长江中下游地区。我国西南地区位于山区、地形起伏大，水路运输条件较差，
公路运输由于对自然条件适应性强、建设成本较低，所以该地区以公路运输为主，由此推断丙是西南地区。
甲和丁水路运输占比在各种运输运输方式中都是最低的，由于西北地区人口较少、经济不发达，总运输量
小，由此推断丁是西北地区；黄河中下游地区人口稠密、经济发达、总运输量较大，铁路公路运输很发达，
由此判断甲是黄河中下游地区。黄河中下游地区流经山西、陕西等我国煤炭能源大省，因此该地区铁路运
输量最大的货物是煤炭，C正确，排除 ABD。故选 C。
2．一般来说，交通的建设成本主要是由于恶劣自然条件的限制，导致工程量大，工程技术难度大，投资
大。长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平、降水量大、河网水系多且多洼地，修建运输线路时需要建设
较多的桥梁；而环渤海地区地势平坦，河流较少，修建运输线时工程量较小。因此南方平原地区交通运输
网络的修建费用较高，C正确；这三个地区都位于我国东部沿海地区，经济发达，土地价格和劳动力工资
不会差别很大，也不是影响交通建设成本的主要因素，AB 错误；降水丰富，洪涝灾害频繁，不是影响交
通网络建设成本的主要因素，D错误。故选 C。
2021 年12 月23 日，塔什库尔干县红其拉甫机场开启投产飞行校验工作。作为新疆唯一的高高原机场，
该机场跑道长度达 3800 米。预计到 2025 年，新疆将建成 30 多个机场，是我国拥有机场数量最多的省级行
政区域。下图为新疆机场分布示意图。据此完成下面小题。
3．红其拉甫机场的跑道很长是由于（ ）
A．旅游观光需要 B．起降安全需要 C．飞行校验需要 D．对外联系需要
4．新疆成为中国机场最多、航线最长的省区，下列原因叙述正确的是（ ）
①受气候影响，铁路和公路的建设难度大
②外贸优势突出，旅游资源丰富且分布密集
③地广人稀，城镇分布较分散
④全年多晴天，大气能见度高
A．①② B．②④C．①③. D．③④
【答案】3．B 4．D
【解析】3．根据材料信息“作为新疆唯一的高高原机场，该机场跑道长度达 3800 米。”可知，红其拉甫
机场海拔高度较高，海拔高度越高，大气越稀薄，给飞机起降提供的升力越小，需要的跑道长度越长，B
正确；旅游观光、飞机校验、对外联系都不是影响飞机跑道长度的主要因素，ACD 错误。所以选 B。
4．新疆多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路的建设难度大，气候不是影响建设难度的主要
因素，①错误；新疆外贸主要依靠陆路交通，②错误；地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用
陆路运输耗时长，航空运输发达，③正确；多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越，④正确。故选
D。
下图示意某城市占地面积较大的四个区域居民通勤方式结构。据此完成下面小题。
5．根据图中信息，下列描述正确的是（ ）
A．甲区通勤呈高碳排放特征 B．乙区远距离通勤比例最小
C．丙区步行出行率约占56% D．丁区自行车出行比例最高
6．与乙区相比，丁区居民通勤平均碳排放较低，主要是因为该区域（ ）
A．公交、班车较多 B．通勤距离较短
C．距地铁站点较近D．居民收入较高
【答案】5．A 6．B
【解析】5．依据所给结构统计图可获取甲、乙、丙、丁四个区域居民通勤方式比重，甲区通勤方式中小
汽车和公交、班车比例高，而汽车和公交、班车大多以矿物燃料为动力，且耗能多，因此排放二氧化碳量
大，因此甲区通勤呈高碳排放特征，A正确；远距离通勤一般使用小汽车的比例高，图中显示，乙区通勤
方式中小汽车比例并非最小，故乙区远距离通勒比例不是最小，B错误；读图可知，丙区域居民通勤方式
的步行比重约为20%，C错误；读图可知，丁区通勤方式中比例最高的为地铁（约占40%），自行车占比
约5%，D错误。故选 A。
6．图中显示，丁区居民通勤方式中步行与自行车占比明显高于乙区，而这两种方式不直接排放二氧化碳，
且碳排放量大的小汽车通勤方式占比丁略低于乙，因此丁区域居民通勤平均碳排放明显低于乙区域，由于
丁区居民通勤方式中步行与自行车占比明显高于乙区，表明丁区域比乙区域平均通勤距离较短，因此 B符
合题意；图中显示，丁区居民通勤方式中公交、班车比例远小于乙区域，因此丁区域的公交、 班车较少，
排除 A；图中显示，两区域居民通勤方式中地铁占比相差不大，因此距离地铁站远近对两区域居民通勤平
均碳排放量差异影响不大，排除 C；居民收入高低不是决定居民通勤方式的主导因素，居民收入较高不一
定会选择碳排放量较低的通勤方式，排除 D。故选 B。
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