专题04交通运输布局与区域发展-2020-2021学年高一下学期地理期末复习挑重点（新教材人教版必修2）

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专题 4 交通运输布局与区域发展

知识点梳理

考点一：交通运输布局的一般原则

1．区域交通运输布局的一般原则

依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；其他：平衡地区发展、适应国

防需要等。

2.区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。

3．交通运输布局的目的

实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。

4.布局原则，如下图

考点二：交通运输网的发展趋势：

发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化（二条亚欧大陆桥）

①符拉迪沃斯托克----莫斯科

②连云港——鹿特丹）、四条世界主要航海线），而且日益高速化、大型化和专业化（集装箱运输节省包

装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全）。

考点三：交通运输线、站的区位因素：

1.影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。

以南昆铁路为例，① 合理布局交通网；②资源优势转化为经济优势；③促进沿线地区经济发展；④有科学

技术作保证；⑤促进区域间的交流和联系；⑥有稳定的客货源；⑦加强民族团结，维护祖国统一

2.影响公路的建设的区位因素：修筑公路，

①要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质，水文条件复杂的地段。②尽量少占农田耕地，处理好

与城镇发展的关系。

3.港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件的影响，还要受到陆域条件的影响。上海港的主要区

位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势

平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但

是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道；二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港

以上海市为依托。

考点四：资金与交通运输布局

1．区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量

交通线和场站属于基础设施，投资额大且不能在短时间内收回投资，一般是由政府组织建设

经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，

且质量较高。

2．区域经济发展水平影响交通运输网的发展

交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术里领域以及施工水平，随着区域的发

展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，且使交通运输布局受

自然条件的限制大为减弱。

考点五：促进区域经济发展

1．实现经济要素在空间上的优化配置

(1)要素：资源、产品、劳动力、设备等

(2)交通运输使要素合理流动，实现空间上的优化配置。

(3)规律：交通越便利，经济要素流动越快，效率越高，实现的产值越大

2.加强区域间的经济联系：

作用：缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地

3.拉动相关行业的发展

(1)交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。

(2)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。

考点六：交通运输方式和布局变化对商业网点位置的影响

交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响

高速公路的大规模建设许多商业网点聚集在高速公路与城市接合部

集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等

城市交通的改善、私人小汽车的普

及

多功能的大型购物休闲中心应运而生

城市中心交通拥挤，郊区交通便捷大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布

在城市边缘交通位置优越的地方，城市中心区不

再是最便捷的购物场所

考点七：影响聚落发展

1.影响聚落发展

聚落,尤其是城市.是区域发展的中心，也是区域交通运输网络的节点。交通运输布局及其化对区域发展的

影响，突出表现在对聚落发展的影响。

2.重要交通枢纽可促进聚落发展

交通枢纽是旅客和货物集散周转的地方,服务于客货集散的餐饮旅馆、装卸包装、批发和零售等行业便在

交通枢纽集聚。在客、货客吞吐量大的交通枢纽会集聚与货物相关的制造业,并促进其他产业的章发展,往

往会形成规模较大的城市

3.交通运输对聚落的影响

（1）交通运输方式的变化影响聚落形态的变化

（2）交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度

方法清单

方法一：影响交通运输布局的主要因素以及影响分析

交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，交通运输网中的线和点受经济、社会、技术和自然等

因素的影响，

1.自然因素（1）地形

分析:平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系

分析:山地对线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道

（2）水文

分析:线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度

（3）地质

分析:注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过

(4)气候

分析:工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔

径的大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计

2.人文因素

（1）经济因素

分析：合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿

线重要经济点。通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为

主，可以通过当地的居民点，车站、码头等

（2）社会因素

巩固国防加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区的经济发展

（3）技术因素

使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁

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