江西省宜春市铜鼓中学2020-2021学年高二下学期4月月考语文试题 含答案

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2020-2021 学年度铜鼓中学
高二年级 4月考卷
考试时间：150 分钟；
现代文阅读
（一）论述文本阅读
阅读下面的文字，完成下面小题。（9 分）
“诗词的研读是支持我走过忧患的一种力量。”叶嘉莹先生在口述自传的结尾这样说。在
最痛苦的时候，叶先生靠写作诗词疗愈自己。
叶先生拈取的这条线索，在解读东坡词时体现得最为鲜明。苏轼的坎坷遭际和乐观性格为
大家所熟知，而叶先生这次讲苏轼，不是强调苏轼如何旷达地应对外界打击，而是在苏轼的痛
苦面前停一停、凝心看一看，那到底是什么样的痛苦？
“似花还似非花”（《水龙吟·次韵章质夫杨花词》）是苏轼被贬到黄州时写下的，叶先
生讲：“古人常常以为柳絮就是柳树开的花，这个花不是万紫千红地开在树上，它只要一张开，
马上就被风吹走了。它也叫花，可是它没有万紫千红的色彩，也不能留在树上。”而苏轼本人
的经历，正是二十二岁中进士以后，几年间母亲、父亲相继离世，苏轼守孝六年，再回京时已
是新党当政。他不肯委蛇附和，直陈新法之弊的结果是被新党一贬再贬，从杭州到密州再到湖
州，乌台诗案九死一生之后又被弃置黄州，此时看见“也无人惜从教坠”的杨花，感慨自然很
深。
叶嘉莹先生并不停驻在对痛苦深渊的凝视中，更进一步看到词人将苦痛向审美体验转化、
升华的努力。苏轼像春末柳絮一样身经风吹雨打，却“不恨此花飞尽”，没有因此封闭自己、
日日舔舐伤口，而是“恨西园、落红难缀”。此处叶先生特别提醒道，“细看来不是，杨花点
点，是离人泪”，不能只顾及意思就点断为“细看来不是杨花，点点是离人泪”，一定要按照
词牌的牌调断为三句，“杨花点点”之后停顿，且末四字注意“是 /离人泪”的停顿，用抑扬
顿挫的语调吟诵出来，才足以传达东坡词中缠绵悱恻、欲语还休的情意。
因有苦痛，才会努力拂拭心上阴影；抟揉苦痛为辞章，心影在吟唱中渐渐变得通透，像天
上的云影一样不再翳蔽日光，而是与日色交相辉映，共成一幅可以欣赏玩味的景象。此时心影
已无须拂去，它成为人生的底色，带来人格的厚度、笔下的滋味。叶嘉莹先生“弱德之美”的
概念，正是在辞章中得到升华的苦痛与词调的音声之美结合而成的样态，是借由书写吟唱实现
的对苦痛的超越，而这也是叶先生本人的生命体验。
在“弱德之美”的审美取向下，叶嘉莹先生更多地选取词人的“幽咽怨断之音”（夏敬观
《吷庵手批东坡词》）。即使策马直闯金营如入无人之境的辛弃疾，叶先生也是选他悲慨秋日
的《汉宫春·会稽秋风亭怀古》来讲。在“木落江冷”的秋日，辛弃疾烦闷填心、大发牢骚：
“千古茂陵词在，甚风流章句，解拟相如。”文章立言得以留名青史固然是好，却不是他辛稼
轩一辈子最想做成的事业。接到故人书信提醒他莫要留恋仕途、“忘却莼鲈”，他只有一声叹
息：“谁念我，新凉灯火，一编太史公书。”太史公当年为了完成著书之志，遭受大辱仍未肯
轻易赴死，稼轩唯有向他寻得一点安慰和支持。叶先生参透这一层，替稼轩把心底的话说出：
“我有我要完成的东西，我还没有完成，我总希望有一个最后的机会能够把它完成。”这种隐
忍中有坚守、豪放中见悲哀的风格，正是“弱德之美”。
（摘编自郑子欣《中华读书报》）
1. 下列关于原文内容的理解和分析，正确的一项是（ ）
A. 叶先生靠写作诗词疗愈最痛苦时候的自己，并从中寻找到力量，这在解读东坡词时体
现得最为鲜明。
B. 叶先生对苏轼词的解读不是停驻在对痛苦深渊的凝视中，而是看到词人将苦痛向审美
升华的努力。
C. 解读苏轼为酬和章质夫而作的词，叶先生坚持用抑扬顿挫的语调吟诵，才足以传达东
坡词中的情意。
D. 辛弃疾反对靠文章立言而留名青史，他的志向是为国效力，收复北方失地，但无奈的
是事与愿违。
2. 下列关于原文论证的相关分析，不正确的一项是（ ）
A. 文章引用苏轼被贬黄州时写下的词句“似花还似非花”，是为了解读苏轼面对痛苦的
复杂心情。
B. 苏轼虽经风吹雨打，但并没有被苦痛击垮，这可以从《水龙吟 ·次韵章质夫杨花词》
中品读出来。
C. 文章采用并列式结构，重点解读词人面对苦痛的人生态度，逐层深入，归结出“弱德
之美”的概念。
D. 文章最后一段，辛弃疾在悲慨秋日的词中引用司马迁创作《史记》的典故来表现自己
心中的坚守。
3. 根据原文内容，下列说法不正确的一项是（ ）
A. 只有从解读苏轼在最痛苦时期写作的词入手，才能对苏轼的思想有一个全面准确的了
解。
B. 抟揉苦痛为辞章，借由书写吟唱诗词实现对苦痛的超越，这也是叶先生的生命体验。
C. 叶先生解读辛弃疾时更多选取“幽咽怨断之音”，这是受“弱德之美”审美取向的影
响。
D. 文章最后一段中写辛弃疾的故人提醒他莫要留恋仕途，其实这是对辛弃疾的误解。
（二）、阅读下面文字，完成下面小题。（12分）
材料一：
在不远的将来，我们大多数人将不再需要拥有或驾驶汽车，而是依靠安全便捷的自动驾驶
车辆提供服务，前往想去的地方。出行服务公司将提供全方位的交通服务，我们不用再操心停
车、清洁、保养和充电。拥有汽车后给我们带来的各种麻烦都将消失。我们不再需要买车、按
揭和投保，也不再需要花时间开车、停车或加油。交通也不会再令人头痛。我们可以选择乘坐
为公众提供服务的共享车辆；也可以选择支付更多费用，拥有专属的自动驾驶“服务员”，不
仅可以在我们需要的时候提供门到门服务，还可以派出去跑腿或接送家人朋友。
只需点一下手机，就可以召车。召来的车辆没有方向盘、油门和刹车踏板，大部分都是舒
适的两座电动汽车，因为通常我们都是一人或两人一起出行。所有这些都将大大缩减我们的交
通成本。
（摘编自《自动时代：无人驾驶重塑世界》2020．6）
材料二：
（摘自 《 2018年 中 国智能驾驶行业市场规模及 发 展 环 境分析》《中国产业 信
息》2019．12）
材料三：
6 月 30 日，北京市发布通告，开放海淀区 49 条道路作为自动驾驶车辆测试道路，合计
195．9公里。至此，北京市开放自动驾驶车辆测试道路累计达到 200 条，总长度699．58 公里。
与此同时，消息显示，截至 2020 年5 月 31 日，北京市自动驾驶安全测试里程超过145 万公里，
测试里程全国领先。目前，除北京、上海外，全国开放自动驾驶道路测试的城市中，已开放载
人测试许可的城市还有广州、长沙、武汉和沧州。自动驾驶时代的到来势不可挡。显然，自动
驾驶有望成为自智能手机问世以来，对我们生活方式最具革命性的改变。
7月3日深夜，国际通信技术标准组织 3GPP 宣布冻结5GR16 版本。作为 5G 技术标准首个
演进版本，R16的发布，在推动 5G 汽车加速产业化的同时，将 5G 时代 V2X（车辆与外部智能互
联）全方位的应用场景在我们面前铺开，距离真正实现无人驾驶的历史时刻，也许不会太遥远
了。
全媒体记者了解到，对于集合一系列新生技术的5G，负责开发其通信标准和技术的3GPP
在2018年形成了首个技术标准 R15，使得5G 低时延、网络覆盖增强等特点在规范意义上被确
定下来。而此次发布的R16，作为 5G 第一个演进版本，成为了 5G 发展史上又一个重要里程碑，
将加速包括车联网在内的多个物联网应用的开发进展。
每版标准的冻结，都代表全球通信行业在相关技术上达成共识，也意味着相关技术已经全
部成形，可以初步投入商用，这是 5G 相关应用真正走向产业化的基石。
（摘编自《5G 新标冻结无人驾驶再近一步》《广州日报》2020．7．11）
材料四：
目前，针对无人驾驶的法律法规尚不健全，现有的道路交通法规不能适应无人驾驶汽车的
行车条件，人与车的法律责任认定存在模糊地带，民事、刑事、保险责任认定、违章处罚等还
没有全国性的立法依据。无人驾驶汽车生产相关法律法规也存在缺失，目前车企难以获得无人
驾驶汽车生产资质，即便是对传统车辆进行智能改装，《道路交通安全法》亦明令禁止。虽然
在国家及地方政府的大力推动下，自动驾驶测试车辆上路牌照落地有了新进展，但还面临不少
法规方面的难题。
国家智能汽车创新平台牵头部门多，资源不聚焦。目前包括国家发改委、工信部、国资委
等为代表的多家国家部委和地方政府分别牵头，主导相关企业成立了多个国家级智能网联汽车
创新平台。车企及其他关联企业也在多线投入，整个产业链资源投放分散，不仅不利于资源的
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