陕西省西安市第一中学2021届高三下学期5月练习语文试题含解析

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2021 年普通高等学校招生全国统一考试
语 文
注意事项：
1.答题前，考生务必将自己的姓名、准考证号填写在答题卡上。
2.回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑 。
如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。回答非选择题时，将答案写在答题
卡上，写在本试卷上无效。
3.考试结束后，请将本试题卷和答题卡一并上交。
第Ⅰ卷 阅读题
一、现代文阅读（36 分）
（一）论述类文本阅读（本题共 3 小题，9 分）
阅读下面的文字，完成 1～3 题。
秦汉时期，我国经济发展与城镇发展的重心在关中及黄河中下游地区，当时长江流域经
济社会发展相对比较落后，城镇稀少。魏晋南北朝以后，北方战乱频仍，经济遭受重创，人
口大量南迁，而长江流域社会相对安定，经济发展逐步追上黄河流域。建康（今南京）、扬
州、荆州在这一时期逐步发展成为具有全国影响的中心城市，长江沿线城镇开始呈现带状分
布的雏形。隋唐五代至两宋是长江城镇带形成发展的重要时期。在我国经济重心南移这一历
史大势的驱动下，长江沿线城镇获得了蓬勃发展，基本上形成了一条横贯东西的城镇带。至
元明清时期，随着商品性农业的迅速发展、区域性生产分工的强化，长江沿线城镇得到全面
发展，沿江城镇的带状化、体系化特征显著。近代以来，长江沿线城镇在与西方工业文明的
交汇碰撞中，又成为我国早期工业化的先行地区。从几千年的长时段看，长江城镇带扮演了
以下历史角色。
我国历史上东中西部区域经济整合的重要纽带。作为一条黄金水道，早在春秋战国时期 ，
长江就是沟通巴蜀与中原的主干交通线。两汉时期，长江及其支流的航运有了进一步发展，
“蜀汉之粟，方船而下”，开了“西粮东运”的先河。三国时期，“浮船长江，贾作上下”
已成一种社会常态。隋唐时期，长江航运更为畅达，从上游奉节至中游江陵一日可达，长江
上下游之间的经贸互动更加频繁。五代至宋元，长江流域社会相对安定，经济持续发展，长
江沿线的三吴两浙地区、江西荆湖地区、巴蜀地区均获得不同程度发展，沿江大小城镇星罗
棋布。这些城镇既是港埠商埠，又是地方性经济中心，沿江城镇通过频繁的经贸互动使整个
流域连为一体，东西两大区域的经贸活动也得到一定程度的整合。明清时期，长江上中下游
的区域间贸易规模更大，下游江南地区与中游两湖地区、上游四川地区与中游两湖地区围绕
粮食的输出与输入展开了规模巨大的埠际贸易，“川米下楚”“川米济江”“楚米济江”成
为清代国内市场的大宗项目，对全国经济大局都有着重要影响。
近千年国内市场运行的主轴。南宋以后，我国经济重心南移至长江流域，经济地理上南
重北轻的格局基本形成。此后的近千年间，以长江水道为纽带、沿江城镇为依托，我国东中
西部展开了紧密的区域间经贸互动，这种东西向的区域间经贸互动不仅规模巨大，而且关系
国计民生，在国内市场具有举足轻重的地位，实为近千年我国国内市场运行的主轴。元明清
三代定都北京，其间多次整修大运河，南北间的商品流通依托大运河重新又繁盛起来。事实
上，大运河之所以重要，关键在于它与长江城镇带的联通，从而实现“南粮北运”、以南济
北的战略目的。因此，大运河沿线贸易的活跃非但没有削弱长江连接东西部、整合国内市场
的战略价值，反而进一步扩大了长江城镇带的辐射范围，强化了其作为国内市场运行主轴的
战略地位。
（摘自周德钧 王耀《长江城镇带的历史角色》）
1.下列关于原文内容的理解和分析，正确的一项是（3 分）（ ）
A.秦汉时期，关中和黄河中下游地区是我国经济发展和城镇发展的重心，而长江流域经
济社会发展相对落后，城镇稀少。
B.在我国经济重心南移的历史大势的驱动下，长江流域城镇带在隋唐五代到两宋时期开
始呈现带状分布的雏形。
C.明清时期，长江中下游区域贸易规模更大，“川米下楚”“川米济江”“楚米济江”
成为清代国内市场的大宗项目，影响着全国经济大局。
D.长江流域城镇带对我国历史上东中西部区域经济整合的作用比黄河流域更重要，早在
春秋战国时期长江就成为沟通巴蜀与中原的主干线。
2.下列对原文论证的相关分析，不正确的一项是（3 分）（ ）
A.文章第一段按照时间先后从秦汉时期到近代论述了长江流域城镇带大致发展过程。
B.文章第二段引用“蜀汉之粟，方船而下”论证了两汉时长江航运开创了“西粮东运”
的先河。
C.文章列举了五代到宋元时期长江流域城镇带的发展，论证了长江对东中西区域经济整
合的作用。
D.第三段论证了南宋以后近千年间长江水域经贸互动具有举足轻重的地位，是近千年我
国国内市场运行的主轴。
3.根据原文内容，下列理解和分析不正确的一项是（3 分）（ ）
A.长江城镇经济带是近千年国内市场运行的主轴，我国现阶段以长江流域为依托打造
‘一道两廊三群’的城市规划正是长江城镇主轴线的体现。
B.长江沿线城镇在我国经济重心南移过程中扮演的角色至关重要，它既是北南生产力转
移的承接点、文化的交汇点，也是南方经济社会发展的新增长点。
C.大运河的整修繁荣了南北商品流通，对于长江城镇带的联通起到了关键作用，实现了
“南粮北运”、以南济北的战略目的，但也削弱了长江链接东西部的作用。
D.长江城镇经济带涵盖长江上中下游，辐射东中西部的对外贸易圈，又与西方工业文明交
汇，长江城镇经济带成为联通国内外贸易的重要通道。
（二）实用类文本阅读（本题共 3 小题，12 分）
阅读下面的文字，完成 4～6 题。
材料一：
在不远的将来，我们大多数人将不再需要拥有或驾驶汽车，而是依靠安全便捷的自动驾
驶车辆提供服务，前往想去的地方。出行服务公司将提供全方位的交通服务，我们不用再操
心停车、清洁、保养和充电。拥有汽车后给我们带来的各种麻烦都将消失。我们不再需要买
车、按揭和投保，也不再需要花时间开车、停车或加油。交通也不会再令人头痛。我们可以
选择乘坐为公众提供服务的共享车辆；也可以选择支付更多费用，拥有专属的自动驾驶“服
务员”，不仅可以在我们需要的时候提供门到门服务，还可以派出去跑腿或接送家人朋友。
只需点一下手机，就可以召车。召来的车辆没有方向盘、油门和刹车踏板，大部分都是
舒适的两座电动汽车，因为通常我们都是一人或两人一起出行。所有这些都将大大缩减我们
的交通成本。
（摘编自《自动时代：无人驾驶重塑世界》2020.6）
材料二：
同传统驾驶相比，无人驾驶汽车有如下优势：首先是安全，交通事故被列为人类第五大
死亡原因，而无人驾驶汽车具备主动避开交通事故的能力，有潜力将交通事故降低为零；其
次是节约资源，每个美国人每天要花1小时开车上下班，无人驾驶汽车不仅能提高人们的生
活质量，而且将大大减少交通拥堵和寻找车位的时间，更环保节能。
（摘编自管克江《无人驾驶近在眼前》）
材料三：
截至2020 年5月31 日，北京市自动驾驶安全测试里程超过145 万公里，测试里程全
国领先。目前，除北京、上海外，全国开放自动驾驶道路测试的城市中，已开放载人测试许
可的城市还有广州、长沙、武汉和沧州。自动驾驶时代的到来势不可挡。显然，自动驾驶有
望成为自智能手机问世以来，对我们生活方式最具革命性的改变。
7月3日深夜，国际通信技术标准组织 3GPP 宣布冻结我国提供的5GR16 版本。每版
标准的冻结，都代表全球通信行业在相关技术上达成共识，也意味着相关技术已经全部成形 ，
可以初步投入商用，这是 5G 相关应用真正走向产业化的基石。
（摘编自《5G 新标冻结 无人驾驶再近一步》《广州日报》2020.7.11）
材料四：
目前，针对无人驾驶的法律法规尚不健全，现有的道路交通法规不能适应无人驾驶汽车
的行车条件。无人驾驶汽车生产相关法律法规也存在缺失，目前车企难以获得无人驾驶汽车
生产资质，即便是对传统车辆进行智能改装，《道路交通安全法》亦明令禁止。虽然在国家
及地方政府的大力推动下，自动驾驶测试车辆上路牌照落地有了新进展，但还面临不少法规
方面的难题。
国家智能汽车创新平台牵头部门多，资源不聚焦。目前包括国家发改委、工信部、国资
委等为代表的多家国家部委和地方政府分别牵头，主导相关企业成立了多个国家级智能网联
汽车创新平台。车企及其他关联企业也在多线投入，整个产业链资源投放分散，不仅不利于
资源的有效整合，还容易导致形成无序竞争的不良格局。
城市道路与其他道路相比，环境更为复杂，车辆数量多且种类复杂，不同路段车速差异
大，非机动车交通流量大，道路交叉点多且密集。城市环境对无人驾驶汽车的首要挑战是技
术上的挑战。在硬件方面，相关的传感器是否能够精确无误的进行判断和操作，目前较大的
技术难点就是感知。在软件方面，在保证传感数据准确性的基础上，无人驾驶汽车需要对数
据做出准确预测和判断，除了基本逻辑判断，更多是突发情况的处理，这不仅需要程序有足
够的稳定性和计算速度，还需要更加高级的计算机智能算法和技术。
当前智能道路设施的普及率并不高，大量在建基础设施缺乏对专用路测通信系统等网络
设施的顶层设计与部署，车、人、路之间不能互联互通，无法满足路测和应用无人驾驶技术
的要求。面向无人驾驶汽车的数据交互平台、公共服务平台、应用开发平台建设相对滞后，
导致不同车辆、企业、行业管理之间的平台数据难以实现互联互通，在一定程度上，限制了
无人驾驶汽车大规模应用。
（摘编自《中国无人驾驶行业发展痛点分析》搜狐新闻 2020.1.25）
4.下列对“自动驾驶”的相关表述，不正确的一项是（3 分）（ ）
A.自动驾驶技术能为我们节省交通成本，给我们今后的生活带来巨大的便利。
B.自动驾驶技术将使多数人告别驾驶员身份，并完全摆脱日常开车的各种烦恼。
C.自动驾驶有望成为自智能手机问世以来对于我们当下生活方式最具革命性的变革。
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