北京市丰台区2024-2025学年高二上学期11月期中考试语文试题

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丰台区 2024-2025 学年度第一学期期中练习

高二语文考试时间：150 分钟

一、本大题共 5小题，共 17 分。

阅读下面材料，完成 1—5 题。

材料一

中国高铁的快速发展，改变着中国的方方面面。

现在，乘坐京沪高铁从北京南出发至河北廊坊，最快只要 21 分钟，廊坊经济技术

开发区目前已吸引来自 30 多个国家和地区的 1500 家企业入驻，总投资超过 700 亿元。

高铁的建设和开通促进了产业结构优化升级，使铁路发展转变为现实生产力，为民生改

善创造了条件。

高铁投资规模大，产业链长，可以有效增加钢材、水泥及其他建材的需求，对扩大

就业、提高中低收入者收入水平、促进消费增长具有重要作用。按照铁路与相关产业投

资1:10 比例计算，其对相关产业拉动效益在 10 亿元以上，有效带动了基础制造业发展。

据不完全统计，我国新一代高速动车组零部件生产设计核心层企业近 100 家、紧密

层企业 500 余家，覆盖 20 多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。以

CRH380 动车组为例，其零部件数量超过 4万个，涉及机械、电力、信息等大量上下游

产业，一批关键设备制造企业在产业链中迅速成长。

不仅如此，高铁开通释放了既有线的运能，使全社会物流成本得以降低。我国已开

通运营的高铁可为货物运输腾出 2.3 亿吨的年运力，有效缓解了货运能力紧张的状况，

全社会人流、物流周转明显加快，成本降低。

京津城际铁路通车后，从北京至天津仅需 30 分钟。京沪高铁开通后，北京至上海

最快不到 5小时，实现了“朝发夕归”。这种“同城效应”在沪宁、杭甬、广珠、沪杭

等高铁沿线相继形成。京广高铁通车后，北京至广州 2298 公里的距离只要 8小时便可

到达，环渤海、中原、长株潭和珠三角城市群连为一体，进入了跨区域间的“同城化”

时代。

现在，上海到南京只需 1个多小时。在上海上班、南京安家成为一部分人的选择。

昆山市位于江苏省东南部，京沪高铁使它与上海这座大都市的时间距离缩短到18 分钟。

高铁带来的全新速度，让原本并不遥远的两座城市变成了一个“社区”，昆山成为上海

的后花园，越来越多的上海人在昆山居住。

高铁促进了社会资源的合理流动，让不同城市的人共享优质社会资源。速度缩短了

空间距离，也催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业。京沪高铁开通运营 3年

来，山东省德州市引进硕士博士 2000 余人，专家级领军人物 300 余人，充实了宝贵的

“智力资本”。

中国铁路以“四纵四横”为基础的高速铁路网目前已全部开工建设，未建成路段大

部分在“十二五”末建成。届时，从北京、上海、广州、郑州、武汉等城市出发，到大

部分省会城市都在6小时左右，超过 200 个地级城市到周边城市只要 1小时左右。广

袤的中国，将被高铁联结成一日生活圈。

同时，中国高铁进军海外市场的脚步从未停歇。2013 年以来，随着“一带一路”

战略的提出，高铁这张中国“新名片”迎来了新一轮战略机遇期。

“中国高铁”在外交场合上风光无限，成为国家领导人出国提及的高频词汇，中国

高铁已经与二三十个国家达成合作意向。在“高铁外交”带动下，经过多年积淀的中国

铁路技术，正加快走出去的步伐。2014 年7月，由中国铁建参与建设的土耳其安卡拉

至伊斯坦布尔高铁二期主体工程顺利通车，实现了中国高铁在海外“零的突破”。近年

来，中国频频斩获高铁大单，中国高端装备制造业在国际市场上正扮演越来越重要的角

色。

中国高铁势头强劲，盖过了日本、法国等许多原本在高铁技术上占据优势的国家，

不是没有原因的。与世界上最早运营高铁的日本相比，中国高铁具有强大技术优势。首

先，中国高铁的车头是用世界上最大的 8万吨水压机一次锻造成型，而日本则用的是传

统焊接技术，中国高铁的机车可以在同样功率输出的前提下跑得更快且结构强度更大；

其次，中国拥有亚洲最大最先进的风洞群，高铁机车可以利用其进行外形优化设计，而

日本不具备这样的技术条件；第三，中国幅员辽阔，各种地形和气候带兼备，锻炼出一

支举世无双的工程队伍——目前世界上具有实际高海拔和高桥隧比例施工经验的高铁承

建商只有中国。无比丰富的施工经验，加上科研技术的不断创新，让中国高铁有了强劲

的发展后劲，成为引领世界水平的领头羊。

（取材于《中国青年报》等相关文章）

材料二

获得2015 年度国家科技进步奖特等奖的京沪高速铁路工程，大家并不陌生。这条

目前世界上一次性建成里程最长（1318 公里）的高速铁路，2011 年开通运营，开通

三年即实现盈利，而且成为“中国创造”走出国门的一张名片。很多人不知道，我国高

铁梦正始于京沪高铁，并从此走上自主创新之路。

1990 年，我国首次提出建设高速客运专用铁路，在北京和上海之间建设第一条高

速铁路通道。但“该不该修”，当时意见不一，其中不乏质疑的声音。相关部门从

1992 年开始论证，到 1993 年，当时的国家经贸委、科委和铁道部等部门联合提议，

将京沪高速铁路立为专题项目。1994 年底，京沪高铁的预可行性研究报告最终获得国

务院批准。

“该不该修”的问题解决了，“用什么技术修”成为新的问题。当时，国内对高速

铁路技术的选择主要集中在轮轨技术和磁悬浮技术两者之间。国家发改委等部门组织了

三次严格论证，从十个方面对这两种技术作了详细对比。此后，科技部和原铁道部组织

专家又进行了研讨，最后决定采用轮轨技术。2008 年，京沪高铁终于开工。而在

2005 年，武广高铁和京津城际已相继开工，京沪高铁的论证经验为它们提供了“捷

径”。

高铁是一个巨大且复杂的系统，包括土木建筑、牵引供电、通信信号、动车组、智

能运输、养护维修等六个分系统。京沪高铁项目的技术难度和复杂性堪称“高铁技术博

物馆”。在京沪高铁论证阶段，我国对当时高速铁路技术最先进的日本、法国和德国进

行了全面考察，学习引进了动车组技术，然而这在整个高铁技术中只占很小一部分。近

20 年来，我国组织各行业科研机构进行科技攻关和自主创新，使京沪高铁的技术走在

了世界前列。

在动车组方面，我国提出了高速列车耦合大系统动力学理论，突破了整车气动性能

等关键技术，构建了整车“设计-制造-验证-评估-优化”的成套技术，大幅提升了重大

装备创新能力，形成了高速列车技术标准。2010 年12 月3日，京沪高铁创造了运营

动车组最高试验速度486.1 公里/小时的世界纪录。

在其他方面，我们处于世界前列的自主创新技术还有许多，比如攻克了列车高速运

行情况下车地信息可靠传输、列车运行安全控制、与不同列控制式线路互联互通等关键

技术，研发了列控系统核心装备，实现了我国列车运行控制系统的集成创新。据了解，

京沪高铁项目获得发明专利 53 项、实用新型专利 116 项。如果没有自主创新和自主知

识产权，我国高铁不可能走出国门参与国际竞争。

（取材于《光明日报》相关文章）

1．根据材料一，下列对 “同城效应”的理解不正确的一项是（3 分）

A．较远城市之间交通耗时大大缩短 B．较近城市间实现生活“社区”化

C．不同城市的人可共享优质社会资源 D．人才引进成本大幅度降低

2．根据材料一，下列说法不属于中国高铁成功进军海外市场原因的一项是（3 分）

A．推行“高铁外交” B．斩获高铁大单

C．技术优势强大 D．施工经验丰富

3．根据材料二，下列属于中国高铁自主创新技术的一项是（3 分）

A．磁悬浮技术 B．动车组技术 C．整车气动性能技术 D．运行安全控制技术

4．根据材料一材料二，下列不符合我国高铁发展方向的一项是（3 分）

A．促进更多区域“同城化” B．在世界市场发挥更大影响力

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