第四单元 交通运输布局与区域发展（必备知识点）-2023年高中地理学业水平考试必备考点归纳与测试（人教版2019）

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2023 年高中地理新教材合格考必修一知识点总结
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
一、知识梳理
（一）交通运输布局的一般原则
(1)交通这输布局的任务及目的
①任务:一个区域交通线网、场站的组织，客流、货流的分配、引导
②目的:实现区域运输的合理化，以获得最大的经济政益和社会政益
(2)区域交通运输布局的一般原则
①交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还
受地质地貌、气候、水文等自然条件的影响，不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来
的发展趋势。
②影响交通运输线路布局的因素
区位因素 主要影响
自
然
因
素
地
形
平原 平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好
与农田水利地平原建设城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区.公路在陡坡
上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时
要尽量避开断层带,从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，
以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根
据当地暴雨强度来设计
人
文
因
素
经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道
线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时
应从城市边缘经过。省道等地方性公路则以满足地方经济发展
和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩国国防、加强民族团结促进少数民族地区和革命老区的经济
发展等
技术因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设
的自然障碍技术因素和车辆运行安全的威胁
③交通运输点的区位因素和区位选择
项目港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的深度和
宽度
受 自 然 因 素 影 响 较
小，但要求地势开阔
平担，位置适宜
受 地 形 、 气 候 、 地
质、水文等影响较大
经济、社会、
技术因素
腹地条件和城市依托影响较
大。另外还需完善的配套设
施和高效率的运作服务
数量、密度规模受经
济发展水平制约
人口 稠 密 ， 经 济 发
达，人流、物流频繁
地区最为有利
选址要求河港;河宽水深，位于或靠
近城市陆路交通便利的地
方;海港:有避风、避浪、水
深的海湾且交通便利的地方
城市交通干线两侧，
与市内干道系统和其
他对外交通有方便直
接联系的地方
地势开阔平坦，坡度
势适当，天气较好，
地势较高，距城市较
远但交通便利的地方
(3) 交通运榆布局的发展变化:区域交通运输布局总是处于不同运输方式街接以及适应运输专业化、快速化
而建设的专用线、站的改建、扩建或废开，交通运输布局的变化使区域交输专业化快速化而建设的专用线
站等的改善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
2交通运输需求与交通运输布局
(1)交通运输需求决定交通这输线的标准和场站规模:交通运输需求量较小，布局的交通线标准较低，场站规
模较小:交通运输需求量较大，布局的交通线标准较高，场站规模较大。
(2)交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线
①城市作为区城经济发展中心和区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。区域
主要交交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
②在相邻重要城市之间，往需要布局多条平行的交通线才能满足两城市间庞大的交通运输需求。
(3)交通运输布局应注意不同运输方式之间的街接和转运效率
①交通运输需求有运距、运时、运量、运价运向等的差异，因此,区域交通达输布局要充分发挥不同运输
方式的特点。
②交通运输布局要关注从起点到终点的运输时效。注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交
通运输枢纽应运而生。
(4)区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响
①区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。例如，义乌逐渐发展成为我国
乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。
②区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。
③交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输需求，还要预测客流、货流未来的发展，如首都机场扩建时
就适度增加了吞吐设计总量,以适应未来需求。
3.资金与交通运输布局
(1)交通运输发展的重要性:交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求则会阻碍区域发展 ,甚至成为区
域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。
(2)区域经济发展影响交通运输线、场站的密度和质量:交通线和场站属子基础设施，投资额大但不能短时间
直接收回投资，一般由政府组织建设。
区域发展 交通运输
较落后区域 资金紧张，交通线和场站建设相对落后
工业化初期 区域交通运输建设需求很大，各方面基础设施需要建设→政府一般无力全
面、快速解决交通运输问题→一般需要借助外力
区域发展至一
定水平
政府拥有足够资金，全面提高交通运输水平
规律：经济较落后地区→交通线和场站较稀疏，质量较低；经济较发达地
区→交通线和场站较密集，质量较高。
(3)区域经济发展影响交通运输的发展
①交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的
电气化、快速化、专业化,对名各项技术的要求更高，随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资
金推动交通运输建设有关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
②举例:我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。随着桥隧技术的
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