语文-2024年1月“九省联考”考前猜想卷（考试版）A4-2022-2023学年七年级数学下册同步精品课堂（北师大版）

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2024 年1月“九省联考”考前猜想卷

语文

（考试时间：150 分钟试卷满分：150 分）

注意事项：

1．答卷前，考生务必将自己的姓名、考生号等填写在答题卡和试卷指定位置上。

2．回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡对应题目的答案标号涂黑。如

需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。回答非选择题时，将答案写在答题卡上。

写在本试卷上无效。

3．考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。

一、现代文阅读（35 分）

（一）现代文阅读Ⅰ（本题共 5小题，19 分）

阅读下面的文字，完成 1—5 题。

材料一：

电池技术是新能源汽车的最核心技术，其发展趋势往往决定着产业的整体发展走向。近

年来动力电池在能量密度方面显著提升，从早期的普遍不足 100W·h/kg 提高到 2020 年的

普遍在 180W·h/kg 左右，进入 2021 年之后动力电池能量密度更是进一步实现突破，宁德

时代、LG、松下、比亚迪、中航锂电等动力电池企业都在积极研发高能量密度电池和固态电

池。2021 年10 月上市交付的美国某豪华纯电动汽车续驶里程为 832km，成为全球首款续

驶里程超过 800km 的量产上市的纯电动汽车。在 2021 年11 月中国工业和信息化部公布的

新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021 年第 10 批）中，广汽埃安某款纯电动汽车的动力

电池能量密度达到 205W·h/kg，续驶里程达到 1008 千米，2022 年1月正式上市，成为全

球首款能量密度超过 200W·h/kg、续驶里程超过 1000 千米的在售纯电动汽车，此外蔚来、

比亚迪、上汽等整车企业都计划在未来推出搭载半固态电池的新能源车型。

新能源汽车自燃率虽然低于燃油车，但动力电池一旦起火．极易产生爆炸，造成远高于

燃油车的人身和财产损失，近年来动力电池企业除了提升电池性能之外，还积极在电池安全

领域创新：2020 年3月比亚迪率先发布主打新能源车辆安全的刀片电池，可以轻松完成针

刺试验，首先搭载于旗下的汉车型，比亚迪汉上市以来销量节节攀升，至今没有发生过一起

电池起火事故；2021 年3月广汽埃安发布弹匣电池系统安全技术，并顺利通过针刺热扩散

试验，实现电池包针刺不起火，旗下车型至今没有发生过重大安全事故；2021 年9月长城

汽车发布大禹电池，可实现电芯化学体系全覆盖，任意位置的单个或多个电芯触发热失控的

情况下保证电池包不起火、不爆炸，率先搭载在旗下沙龙汽车产品。未来动力电池安全性将

会显著提升，为使用者提供更加安全的驾乘环境。

除了动力电池技术之外，作为新能源汽车重要的保障技术，充换电技术一直在持续发展，

已经得到巨大提升，其中保时捷在2018 年9月推出最高功率可达 350kW 的超级充电技术，

可以实现普通家用纯电动汽车在 15 分钟内充至80%电量，特斯拉、蔚来、小鹏的超级充电

桩可以达到 180～250kW 的充电功率，实现 30 分钟内充至80%电量，但即使是最快的保

时捷超级充电速度目前仍然不及燃油车加油，并且由于涓流充电造成最后阶段的充电速度明

显放缓，实际的充电时间可能更长，纯电动汽车的充电效率与燃油车加油相比差距仍然明显。

近年来兴起的换电池（简称换电）技术成为新能源汽车能源补给的新方式，蔚来汽车和北汽

新能源的换电站可以实现 5分钟以内完成纯电动汽车的电池更换，几乎追平燃油车的加油时

间．是目前解决里程焦虑的最有效方法。

（摘编自袁博《碳中和目标下新能源汽车技术发展趋势》，有删改）

材料二：

在国家、地方的支持以及各参与方的积极推进下，中国新能源汽车充电基础设施取得了

长足发展。但是，目前仍存在一些突出的问题。

目前，充电基础设施仍严重不足，在一定程度上影响了新能源汽车的使用和推广。首先，

充电基础设施整体发展滞后、使用效率低。一方面，充电基础设施发展明显落后于新能源汽

车的发展速度。相比于新能源汽车，充电基础设施建设不足，充电网建设滞后，仍是制约新

能源汽车推广应用的主要瓶颈之一。新能源汽车车桩比远远低于实际需求，难以有效满足新

能源汽车日常运行要求。另一方面，众多公共充电停车位被非电动汽车所占据，充电位被当

作普通停车位来对待的现象时有发生，降低了充电设施的资源配置效率，同时限于大部分充

电基础设施缺乏统一的维护以及对充电设施的有效管护机制，综合导致低下的利用率，也增

加了新能源汽车消费者的使用负担，甚至动摇了消费者对新能源汽车的信心。

其次，一些地方的配套支撑仍需加强。第一，部分地方政府缺乏对充电基础设施发展的

重视，发展路径仍不清晰，配套支持政策也有欠缺，对于部分区域的先进模式推广不足，如

万帮充电模式在北京、上海取得了良好的效果，但是仍缺乏有效的推广。第二，权、责、利

关系没有处理好，在城市建设及相关规划中对充电基础设施考虑不足，对居民区、社会停车

场等安装困难的场所协调推动不够，充电基础设施财税支持政策与电动汽车支持政策不匹配，

导致对社会资本吸引力不足。第三，充电网络尚未充分互联互通，已建设的充电桩主要是为

满足企业自身的需要，都是独立的“孤岛”，车主在寻找充电桩、支付过程中面临困扰，缺

乏有效的信息互通，浪费了很多公共资源。

最后，电力供应缺乏顶层设计。一方面，随着充电基础设施数量增多、规模扩大，大量

充电负荷接入配电网，对配电网可靠性提出更高要求，配电网更新迟滞现象仍待解决，并且

大规模充电导致电力负荷增加，迫切需要对电网电力增容，电网改造亟须明确责任方。另一

方面。充电网与电网仍缺乏有效融合，充电设施的无序建设将会增加电网负担、扩大峰谷差

值，随着充电基础设施建设规模的扩大，电网的安全将受到一定威胁。

（摘编自《中国新能源汽车充电基础设施发展现状与应对策略》，有删改）

1．下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是（）（3分）

A．电池技术是新能源汽车最核心的技术，其发展态势对行业整体发展趋向有决定性影响，

各新能源汽车企业正致力于此。

B．众多动力电池企业在提升动力电池能量密度方面已经取得突破，这使得新能源汽车续

驶里程进一步实现突破成为可能。

C．动力电池企业在电池安全领域积极创新，这是因为动力电池极易产生爆炸，导致新能

源汽车安全性能远不及燃油汽车。

D．尽管新能源车企研发的充电技术在不断进步，但现阶段纯电动汽车的充电效率与燃油

车加油相比，差距仍然十分明显。

2．根据材料内容，下列有关说法不正确的一项是（）（3分）

A．充电桩和充电站等充电基础设施建设与新能源汽车的发展速度不相匹配，难以有效满

足新能源汽车日常运行要求。

B．众多公共充电停车位常被非电动汽车占据，这降低了充电设施的资源配置效率，对新

能源汽车的使用、推广也有一定的影响。

C．由于地方政府对充电基础设施发展的忽视，没有处理好权、责、利关系，充电网络未

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