《2023届浙江省高三物理高考复习101微专题模型精讲精练》第30讲 变功率及机车启动模型(解析版)

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30 讲 变功率及机车启动模型
12022·广MN 段以
200W、速度 5m/s 匀速行驶,在斜坡 PQ 段以恒定功率 570W、速度 2m/s 匀速行驶。已知小车总
质量为 50kgMNPQ20mPQ 段的倾角为 30°,重力加速度 g10m/s2,不计空气阻力。下
列说法正确的有(  )
A.从 MN,小车牵引力大小为 40N
B.从 MN,小车克服摩擦力做功 800J
C.从 PQ,小车重力势能增加 1×104J
D.从 PQ,小车克服摩擦力做功 700J
【解答】解:AB在水MN 段以恒定功率 200W、速5m/s 匀速行驶,则小车的牵引力等
小车受到的摩擦力,因此
F=f=P
v=200
5N=40 N
MN过程中,小车摩擦力做功为 Wf=﹣40×20J=﹣800J,即小车克服摩擦力做功 800J,故
AB 正确;
C、 从 PQ的 过 程 中 , 根 据 功 能 关 系 可 知 , 重 力 势 能 的 增 加 量 为 ΔEpmgΔh
50×10×20×sin30°J5000J,故 C错误;
D、在斜坡 PQ 段以恒定功率 570W、速度 2m/s 匀速行驶,则
P2
v2
=mgsin 30°+f2
代入数据解得:f235N
则此过程中,小车摩擦力做功为 Wf2f2s=﹣35×20J=﹣700J,即小车克服摩擦力做功为 700J
D正确;
故选:ABD
1.(2021·湖南)“复兴号”动车组用多节车厢提供动力,从而达到提速的目的。总质量为 m的动
车组在平直的轨道上行驶。该动车组有四节动力车厢,每节车厢发动机的额定功率均为 P,若动
车组所受的阻力与其速率成正比(Fkvk为常量),动车组能达到的最大速度为 vm。下列
说法正确的是(  )
A.动车组在匀加速启动过程中,牵引力恒定不变
B.若四节动力车厢输出功率均为额定值,则动车组从静止开始做匀加速运动
C.若四节动力车厢输出的总功率为 2.25P,则动车组匀速行驶的速度为
3
4
vm
D.若四节动力车厢输出功率均为额定值,动车组从静止启动,经过时间 t达到最大速度 vm,则
这一过程中该动车组克服阻力做的功为
1
2
mvm2Pt
【解答】解:A、若动车组做匀加速启动,则加速度不变,而速度增大,则阻力也增大,要使合
力不变则牵引力也将增大,故 A错误;
B、若动车组输出功率均为额定值,则其加速 a
¿F− f
m=
4P
v− kv
m
,随着速度增大,加速度减
小,所以动车组做加速度减小的加速运动,故 B错误;
C vm
4P
vm
=k vm
2.25P,则同样有:
2.25 P
vm'=k vm'
,联立两式可得:vm
,故 C正确;
D、对动车组根据动能定理有:4Pt Wf
¿1
2m vm
2
,所以克服阻力做的功 Wf4Pt
1
2m vm
2
,故 D
错误。
故选:C
.知识回顾
1.平均功率的计算方法
(1)利用=。
(2)利用=F·cosθ,其中为物体运动的平均速度,F为恒力。
2.瞬时功率的计算方法
利用公式 PF·vcosθ,其中 v为该时刻的瞬时速度。
3.求力做功的功率时应注意的问题
(1)
F·cosα,应容易求得,如求匀变速直线运动中某力的平均功率。
(2)求瞬时功率用 PFvcosα,要注意 Fv方向间的夹角 α对结果的影响,功率
是力与力的方向上速度的乘积。
4.两种启动方式的比较
两种方式 以恒定功率启动 以恒定加速度启动
Pt 图和
v t
O
A
分析过程 vF=↓
a=↓
a=不变
FvPFvP
Fv1
运动
性质
加速度减小的加速直线运动 线t0
AB
过程
分析
FFa0
vm
vF=↓
a=↓
运动
性质
vm匀速直线运动 加速度减小的加速直线运动
BC 段 无
FFa0
vm=匀速直线运动
5.三个重要关系式
(1)无论哪种启动过程,机车的最大速度都等于其匀速直线运动时的速度,即 vm
(式中 Fmin 为最小牵引力,其值等于阻力 F)
(2)机车以恒定加速度启动的运动过程中,匀加速过程结束时,功率最大,速度不
是最大,即 v<vm=。
(3)机车以恒定功率运行时,牵引力做的功 WPt。由动能定理:PtFxΔEk
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